Tunnels

MLes rues à fort trafic et les autoroutes passent de plus en plus souvent par des tunnels et des passages souterrains. Une forte densité en population ainsi que des exigences accrues en termes de protection de l’environnement requièrent des solutions de circulation – notamment dans les centres d’engorgement.

Ces solutions permettent de limiter l’exploitation des surfaces et des paysages tout en maîtrisant le flot croissant de circulation.

En raison des forte densités de circulation et de l’importante pollution qui en résulte dans les tunnels routiers, les éclairages de tunnels doivent satisfaire des critères particulièrement stricts en termes de sécurité et de longévité. De fortes concentrations de gaz d’échappement couplées à l’utilisation de sel de route entraînent une atmosphère spécialement corrosive et une forte salissure à l’intérieur des tunnels. Les boîtiers utilisés pour ce type d’éclairage sont donc en matériaux de très haute qualité, comme l’acier chromé, et pourvus de caches en verre de sécurité. Les types de protections IP66 et IP67 sont très fréquents.

En ce qui concerne la planification des équipements d’éclairage dans les tunnels, les programmes normaux de calcul tels qu’ils sont utilisés dans l’éclairage routier ne sont pas adaptés.

Les données spatiales des tunnels requièrent la prise en compte de la réflexion murale.

Entre outre, un éclairage puissant des murs est nécessaire pour donner une sensation subjective de sécurité aux automobilistes. Dans le cadre de projets de technique d’éclairage de tunnels ou de la réalisation de devis, nous proposons des calculs qui sont conformes aux normes en vigueur.

La hauteur du niveau d’éclairement ainsi que les critères de qualité d’éclairage sont définis dans des normes nationales comme DIN67524 ou RVS 9.27.

Parcours d’approche : parcours situé directement devant une entrée de tunnel. Sa longueur correspond à la distance d’arrêt. Pour pouvoir pénétrer dans un tunnel à vitesse constante, il est nécessaire de pouvoir visualiser le tunnel depuis ce point.
Distance d’observation : distance de l’embouchure du tunnel jusqu’à la distance de visualisation d’arrêt. Le niveau d’éclairement Lth est déterminé par les conditions de la zone d’approche et les conditions de circulation et reste constant jusqu’à la moitié de la distance de visualisation. Ensuite, il est réduit à 40% de la valeur de départ jusqu'à la fin de la distance d’observation.
Distance de transition : distance sur laquelle l'intensité lumineuse de la fin de la distance d'observation diminue jusqu'à l'intensité lumineuse de la distance intérieure. Un rapport de 1:3 ne doit pas être dépassé pour une baisse progressive.
Distance intérieure : distance entre la distance de transition et la distance de sortie. Dans la journée, un éclairage de la distance intérieure est nécessaire depuis la fin de la distance de transition jusqu’à la sortie du tunnel. De nuit, en tenant compte des conditions physiologiques modifiées par rapport à une distance comparable en plein air, les exigences relatives au niveau de luminosité Lin doivent êtres relevées. L’éclairage de nuit est nécessaire dans la totalité de la longueur du tunnel.
Distance de sortie : distance sur laquelle les conditions d’éclairage en dehors du tunnel influent notablement sur la longueur du tunnel. Dans certains cas, un éclairage d’adaptation peut être rendu nécessaire.